|
Den lätta bilen
har stått på programmet flera gånger även hos Nymanbolagen i Uppsala,
och en del försök har gjorts, men alla har avskrivits.
1948-49 byggdes
en prototyp till en tvåsitsig, trehjulig motorcykelbil med öppen kaross.
Vagnen kom emellertid aldrig så långt som till regelrätta körprov
innan projektet nedlades. 1955, när mopeden kommit i ropet, gjordes
emellertid ett nytt försök. Civilingenjör Folke Bäcklin kom med idén
att man huvudsakligen av mopeddelar skulle plocka ihop en liten ensitsig
bil, som fortfarande höll sig inom ramen för vad myndigheterna fordrade
av en moped, dvs. 0,8 hk motor, 30 km toppfart och 75 kg vikt - och så
pedaler!
"Stålmusen", som prototypen skämtsamt kallades, fick
transportvagnshjul, fram upphängda i vanliga mopedgafflar, medan bakdelen
var hämtad från en "2000-moped". Bakhjulet drevs via en lång
kedja från motorn.
- Med en motor på 2,5-3 hk hade vagnen varit rolig
att köra, men nu övervägde nackdelarna, berättar ingenjör Bäcklin.
Bl. a. hade vi stoft besvär med kombinationen pedaler-golv. Efter som även
vikten blev en stötesten, ca 90 kg mot tillåtna 75, fick "stålmusen"
dö i tysthet.
|
|
