| AB MASKINFABRIKEN REX HALMSTAD | ^ back to REX 1937-54. |
| 1954 - Gemensam test av REX Vicoped och Zündapped i nr.23 | [Test guide.] |
| REX Zündapped |
 |
 |
Motor: 48 cc tvåtakts luftkyld Zündapp motor. Cylindern hårdförkromad, diameter 38 mm, slaglängd 42 mm.
Reglage: Vridhandtag för gas och och draghandtag för handbroms för höger hand. Kopplingshandtag och knappar för den elektriska utrustningen inberäknat signalhorn och kortslutningsknapp för motorn för vänster hand.
Kraftöverföring och växlar: Kraftöverföring till bakhjulet med kilrem.
P r i s: 790:- kronor.
|
GEMENSAM TEKNISKA DATA: Förgasare: Bing flottörförgasare med luftrenare och automatisk startchoke. Tändsystem: Noris med 16.5 W belysningsgenerator. Tank: Helsvetsad 3,5 liter för oljeblandad bensin i proportionen 1: 25 (1: 20 de första 500 km). Ram och framgaffel: Dubbelrörsram med ett grovt rör och ett smalare stagningsrör, helsvetsad, fjädrande Rex framgaffel. Utrustning: Rymlig och stadig pakethållare, sammanbyggd med ramen. Verktygskasett med komplett verktygsutrustning. Tvåbent markstöd. Novo frihjulsbromsar. 26" hjul. Omdöme om båda Rex-mopederna gemensamt: Maskinfabriken Rex har arbetat länge på att få fram ett par definitiva mopedtyper och kunna fullfölja sina lättviktartraditioner. Ramkonstruktionen var klar redan förra året, en läcker ram, som gav cykeln bekväm kör ställning. Motorn var det stora problemet - en nödlösning var Victorias påhängsmotor, som tyvärr var för högvarvig och orsakade vibrationer i mopeden. Man var djärv nog att lita på Victorias nya motor för montering under ramen. För alla som ville ha en lättmanövrerad moped valde man Zündapp, som ju från första början visat sig vara en säker, lättmanövrerad motor som dess utom skonade cykeln med sin mjuka remdrift. Den motor, som de allt skickligare konstruktörerna hos Victoriawerke i Nürnberg släppte fram, hade för svenskt bruk vissa barnsjukdomar, som man beredvilligt och snabbt avhjälpte. Man hade från början avsett att den nya motorn skulle kunna klaras utan de kompressionsventil, men denna visade sig nödvändig för en snabb och bekväm start. Så står de båda Rex-mopederna sedan ett par månader definitivt klara och svenska folket kan återknyta till lätt viktartraditionen. TfA:s mopedred. prov körde dem ett par dagar på linjen Halmstad- Tylösand med stor behållning och tog dessutom en snabbtitt på fabriken. Visste ni, att alla cyklar utom Monark i Sverige har fälgar från Rex? Valsade cykeldelar är maskinfabrikens specialitet. |
|
Zündapped, provkörning:
Zündapp igen, vilken gång i ordningen är det TfA provkör en moped med Zündapp motor? Men det är lustigt, vad snabbt utvecklingen går. När jag körde Zündapp första gången, tyckte jag den nästan var marknadens tystaste motor. På Rex Zündapped är ljuddämpningen vid avgas. rör och insug emellertid ändrade, så denna moped kan betraktas som mer ordinär i det fallet. Men i övrigt är den alltjämt lika lättmanövrerad också vid jämförelse med de mest lättkörda av den senaste årgången. Den både mjuka och kraftiga kopplingen gör mopeden lättstartad, och backtagningsförmågan med den perfekta effektkurvan ger alltjämt behagliga överraskningar.
På mopeden i sig själv kan man inte klaga. Man sitter lågt i en mycket lagom framåtlutad ställning. Pakethållaren hör till marknadens bättre, de breda stänkskärmarna gjorde verkligt god nytta de våta sommardagar jag körde mopeden, och en verklig "snyggis" är den utan tvivel.
|
REX Zündapped , en nyhet bland mopederna. Som namnet anger är den utrustad med Zündappmotorn och i övrigt med de finesser som en modern moped skall ha, specialbyggd ram, fjädrande framgaffel m.m.
Motorn om de sedvanliga 50cc, tvåväxlad. Remdriven. Pris 790:-. |
 |
| Artikel: Zündapp gör ny mopedmotor ! |
På Zündappfabriken är man mycket förvånad över att svenskarna i så hög grad föredrar tvåväxlade mopeder.
Det förhållandet har även avspeglat sig i Rexfabrikens statistik: Trots Zündapp motorns enkelhet i manövreringen och stora backtagningsförmåga vägde de tvåväxlade Vicopederna över i försäljningen. Särskilt markant var detta stockholmstrakten.
Zündapp har nu tagit fasta på den svenska publikens fordringar på tvåväxlade mopeder men samtidigt ytterligare förbättrat den gamla enväxlade 48-kubikarens redan förut ypperliga effektkurva. Den nya motorn är på 50 cc och ger toppeffekt redan vid 20- 22 km/tim. Den har liksom den gamla modellen utanpåliggande koppling med de fördelar som lättåtkomlighet, kylning och god verkningsgrad ger.
Den nya 50-kubikaren har redan börjat levereras i enväxlat utförande. Den tvåväxlade motorn kommer framåt sommaren 1955. Den har planetväxel, in byggda trampor (med cykelutväxling), singelkedja, dragstångsbroms och scooterväxelhandtag. Kickstart med tramporna är möjlig.
Det är ingenjör Bengt Furugård på AB Motor-Kraft i Stockholm, som lämnar oss de sensationella mopednyheterna. Från Zündappfabriken meddelas vidare: Produktionen av mopedmotorer nu är en motor var 33:e sekund.
