amo enkel konstruktion och robust byggnad gör den fullkomligt »idiotsäker» (passar nog Dig?).

amo är lätt att köra: öppna bensinkranen, vrid upp gasreglaget (högra handtaget) till hälften, trampa några slag med kopplingshandtaget intryckt, släpp kopplingen och motorn startar. Hastigheten regleras enbart med gashandtaget. 

Ni har ingen besvärlig växel att tänka på men klarar de svåraste backar ändå!

För att stanna frikoppla motorn och tryck in ventillyftarhandtaget, stäng därefter bensinkranen. 

amo har kedjedrift - det enda riktiga.

amo går bäst på en bränsleblandning, som Ni gör i ordning själv. Köp bensin och någon bra olja, t. ex. SAE 40, 

blanda i proportion 1:20; efter de första 100 milen 1.25. 

Får ej köras på enbart bensin eller bentyl.

Kör de första 500 km med halv gas! Låt därefter aldrig motorn gå oavbrutet med full gas. Var försiktig med gashandtaget och låt motorn ta igen sig då och då. Det bidrar till god kylning och håller motorn smidig och i god form.

Kom ihåg, att en cykel med en AMO är och förblir en CYKEL! Ge Er inte in på tävlingar med motorcyklar. Var glad och belåten att Ni kommer dit Ni vill och slipper trampa även i svåra motlut och. i hård motvind. Er cykel med AMO bär Er troget och säkert till målet och när Ni kommer hem kan Ni ställa den i källaren, i förstugan eller var som helst. Det är inte många motorfordon nöjda med. - Tag de här små råden med på vägen - och lycka på resan med AMO!

1) Bakhjulet avmonteras och spännes fast med högra axeländens fyrkant i ett skruvstycke. Kedjehjulet lägges över navet med 

    de lösa gummiskivorna mot ekrarna. Kuggkransen kommer då att vara riktad något utåt (uppåt). Därigenom erhålles rätt 

    avstånd mellan ekrar och kuggkrans, så att kedjan löper fritt. 

    Den slitsade gummiskivan lägges inifrån mot ekrarna och på den de tre ringsegmenten. 

    Kedjehjulet fästes med de nio skruvarna med cylindriska huvuden och tillhörande säkringsbrickor. Skruvarna insättas inifrån 

    och utåt och dragas fast växelvis och jämnt. Drag inte så hårt att gummiskivorna skäras sönder av ekrarna men se till att 

    kedjehjulet inte glappar på något sätt och inte heller skevar . Skevning beror på att skruvarna åtdragits olika. När bultarna 

    dragits fast för gott skäras ändarna av med en bågfil, stukas och filas jämna. Därmed har man garanti för absolut hållfasthet. 

2) Tanken placeras mellan ramröret och bakskärmen sam fästes vid ramröret med för ändamålet avsedda klammer. 

    Gummislangen förbinder bensinkranen med förgasarens intag. 

3) Motorn fastsättes provisoriskt med de två lättmetallklämmorna vid vänstra nedre bakgaffelsträvan. Klammern på 

    cylindertoppen fästes vid vänstra övre bakgaffelsträvan. Den korta ställbara strävan fästes mellan vevhuset och 

    bakgaffelrörens förbindningspunkt vid vevpartiet med därför avsedda bultar och klammer. Den fixerar motorn i 

    längdriktningen; motorn vill eljest gärna glida bakåt, då det vågräta bakgaffelröret är avsmalnande. 

4) Det färdigmonterade hjulet fastsättes och trampkedjan spännes normalt. Motorkedjan pålägges samtidigt och motorn skjutes 

    så långt framåt, att motorkedjan får ungefär samma spänning som trampkedjan. Samtliga fästskruvar för motorn dragas efter 

    hand fastare, varvid tillses att motorkedjan löper jämnt och fritt, överallt skall tillhörande säkringsbrickor användas. 

    Kontrollera alla skruvar och bultar efter de första 100 km och drag dem om så behövs. 

5) Den ställbara strävan fästes mellan sadelbulten och den för ändamålet avsedda skruven på motorhuset. Denna sträva tjänar 

    till att avlasta bakgaffeln och det är mycket viktigt att den justeras noggrant efter fastsättningen. 

6) Monteringen av Bowden-kablarna kräver ingen närmare förklaring. Kablarnas längd avpassas efter cykelns byggnad. Tänk på 

    att kablarna ej spännas, när styret slår in mot ramen. Gasreglagehandtaget placeras till höger i stället för det vanliga 

    handtaget. Till vänster på styrstången placeras ventillyftare- och kopplingshandtag.