| RAUFOSS Raufoss Ammunisjonsfabrikk, Raufoss. | ^ back to Raufoss Main. |
1957/ 1958/ 1959 110/ 1959 Teknikk og hobby./ 1960-61 110-111/ 1961 113/ 196? 114/ 1963-64
Instruksjonsboker: 1957 Type 255 og 257./ 1962 type 111 - 112 - 113 - 114.
| Oslo, Ekeberg 22 sep 2001. | 1960 - Reklam i Jern- og Metallarbeideren nr.5 |
|
 |
Raufoss Moped Bj.60
->En norsk moped for norske veier
Da Raufoss ammunisjonsfabrikker startet produksjonen av mopeder var målsettingen å konstruere en kraftig og driftssikker moped som kunne oppfylle de strenge krav som stilles til et pålitelig fremkomstmiddel ved hardkjøring på norske veier.
Raufossmopeden har nu vært på markedet i ett år og de mange begeistrede uttalelser fra tilfredse RA-kjøpere viser at nettopp dette er en mopedtype som et krevende publikum vil være tjent med.
Den riktige avbalansering og kraftige konstruksjon gjør kjøringen sikker og trygg på vanskelige veier - samtidig som de dobbeltvirkende fjærben og den riktige kjørestilling gjør de daglige kjøreturer til en behagelig avveksling.
Raufoss-mopeden er utstyrt med en kraftig motor hvis kraftbesparende kjølesystem betyr økonomisk drift selv i et bakket terreng. Som ekstrautstyr leveres benskjold og vindskjerm som beskytter effektivt mot sne og regn.
Med en Raufoss-moped sparer De penger og blir samtidig uavhengig av andre tidskrevende kommunikasjonsmidler.
Raufoss-mopeden leveres med både to- og tre-gear-motorer og finnes i delikate fargekombinasjoner. Autori serte forhandlere gir sikkerhet for service.
De vet ikke hva behagelig mopedkjøring er, før De har kjørt en Raufoss-moped VELG OGSÅ DE RAUFOSS-MOPEDEN
Konstruert, producert og garantert av RAUFOSS AMMUNISJONSFABRIKKER
|
Kongsvinger, 23. september 1959 Raufoss ammunisjonsfabrikker, Raufoss.
Den 29. juni i år kjøpte jeg en RA-moped som jeg siden også har brukt i avisens tjeneste. Ofte kjører jeg 20 mil om dagen. På tre måneder har syklen gått nesten 4000 kilometer. Den er et smil i trafikken, har en motor som småkoser seg selv i de hardeste moter - og for å overdrive litt - den har et bensinforbruk som en sigarett-tenner. Her er vi to menn som daglig bruker mopeden. Det er ufattelig hva den tåler. 50-55 kilometer i timen gjor den gjerne, og alltid koselig, maulende. I høst gjorde den en ettermiddag turen Jaraldsaga i Sør-Odal - Steineien i Eidskog, en øde skogstrekning hvor det over kilometerlange leiter ikke finnes annen vei enn den som er på papiret i Hedmark fylkes veikontor på Hamar. Den ene pedallarmen ble slått skjev og av. Stativet ble også kjørt skakt den dagen, men det var ikke mopedens skyld. Andre reparasjoner er ikke foretatt. |
Da mopeden skulle ha service etter 2.500 kilometer, tok mekanikeren fram en slagghammer, som skikken er. Han fikk ikke bruk for verktøyet. Der var ikke noe slagg.
Jeg kunne fortelle om mange fisketurer i Sør-Odal, på Minneåsen og Totenåsen, om kjøring i de forferdelige brattene der, eller jeg kunne vise til slitsomme skogbrannreportasjer i sommer, turer jeg har trodd ingen sykkel kunne klare, jeg korter ned med å si at i lange moter er det ingen moped som følger RA-en. Det er mange som har prøvd seg.
Nå jeg også få rose fjæringen. Veiene på Østlandet er som uttørkede bekkefar nå. RA-mopeden går i dem også, fjærfint.
Jeg har forstått det slik at RA-mopeden helt ut er konstruert og produsert av Raufoss ammunisjonsfabrikker, og dan ar derfor en virkelig norsk moped. Det er jeg meget gled for, og jeg vet at om ikke lenge vil Raufoss-mopeden betydet samme som en førsteklasses og solid moped bygget i Norge for vanskelige norske veier
Ta dette som et hyggelig klapp fra en fornøyd mopedkunde. Hadde RA-en vart mindre god skulle De også fått høre fra meg, i surt brev.
Med vennlig hilsen fra journalist Torbjørn Bakke, Kongsvinger.