- A. Clæys-Flandria GmbH, Zedelgem, Belgien.
- Svensk importör: A.B. E. Krenser, Stockholm. (1954.)
- Generalagent: AB BELGIMEX S:t Eriksgatan 103, Stockholm Va (1956.)
| 1953 - TfA provkör Flandria i nummer 17. | [Test guide.] |
|
"Gamla" mopedmärken försvinner ur marknaden - en del realisationer har redan setts - och nya märken kommer till. Här presenterar mopedred. Jan Jangö den belgiska Flandria. |
 |
 |
FLANDRIA
Omdöme och provkörning: Helt överraskande har det nya belgiska märket Flandria dykt upp bland de få utländska mopederna, och den får samtidigt positionen som Sveriges dyraste godkända moped med 895: - kronors utförsäljningspris exklusive signalhorn och verktyg. "Dyrast" och "bäst" vill man ju gärna sätta i samband med varandra, men mopeder är nu en gång för alla så beskaffade att det som är bäst för t. ex. en 16-årig grabb inte alltid är det för hans 60-åriga mormor.
Flandria är en bra "motorcykelutrustad" moped för den som vill ha: En kraftig cykel på 40 kg, 2 växlar, en enda kedja till bakhjulet, trumbromsar och teleskopfjädring både fram och bak samt en lättskött, lättstartad motor. Någon lyxmoped är inte Flandria - för att bli det behöver den en hastighetsmätare, elektriskt signalhorn, ett kraftigare parkeringsstöd och kanske också en mera "svensk" pakethållare med fjäderklamrar.
På styrstången finns ett verkligt gediget rullhandtag för gas och lustigt nog på höger sida ett "bakåtvänt" lyfthandtag för pysventilen - handbromshandtaget, även det av den kontinentala bakvända typen, sitter i stället på vänster sida. Det rättvända växelhandtaget med två växellägen och mellanliggande frikopplingsläge sitter också på vänstra sidan, så nära bromsen att dessa båda spakar sitter i vägen för varandra. På vår inrådan kommer förmodligen Flandria att få bromsen flyttad till höger sida och pysen litet diskret ur vägen på vänstra sidan. Avbländningsknappen för 6-wattsstrålkastaren (med "svensk" elektricitet från Stensholmsmagneten) manövreras också med vänster hand.
|
Fotbromsen är utan tvekan Flandrias finaste utrustningsdetalj. En mycket kraftig trumma på bakhjulet påverkas av en stång som utgår från vevpartit. Bromsningen kan emellertid bara ske i två fixa lägen med pedalarmarna ungefär horisontellt. Ett litet knäpp hörs i tramporna när rätta läget just passeras. Bromsförmågan är enorm och därför en verkligt fin säkerhet för föraren. Nackdelen med denna typ av bromsar är att cykeln inte går att backa, men den nackdelen väger fjäderlätt mot möjligheten att kunna nödbromsa. Det lämpligaste läget för att få bästa bromskraften (som visserligen inte behöver vara stor) är väl för de flesta personer en bit lägre än harisontalläget och blir en individuell justeringssak. Från provturen kan vidare noteras att backtagningsförmågan är god även på högsta växeln - möjligen är skillnaden onödigt liten mellan högsta och lägsta växeln, detta beroende på nedbantningen |
|
från 1,75 hk i originalutförandet till omkring 0,6 hk, vilket är det högsta man kan ta ut hos den relativt lågvarviga motorn (3 460 varv/min vid 28,7 km/ tim enligt Provningsanstalten) utan att överskrida den tillåtna maximigränsen.
Förgasaren på Flandria kan plockas isär utan verktyg på några få sekunder, och även i övrigt är denna moped konstruerad för ett minimum av verktyg inga verktyg utom pumpen ingår i cykelns standardutrustning. Denna strävan att eliminera behovet av verktyg går igen på många kontinentala mopeder, förresten.
Ramkonstruktionen liksom telskopfjädringarna är stadiga saker som tål en hel del och ger samma säkerhet på vägen som en modern motorcykel - strängt taget är väl hitintills Flandria den moped som till egenskaperna mest liknar en motorcykel.
Motor: 2-takts, luftkyld 49 cc med 39,5 mm cylinderdiameter och 40 mm slaglängd. Bing förgasare. Motorn tillverkad av Claeys, Belgien. Stensholms svänghjulsmagnet med 6 W belysningsuttag.
Motorplacering: Snett framåtriktad framför och över vevpartit.
Drivsätt och växlar: Drivningmed kedja på bakhjulet, kuggförhållande 14: 48, samt två växlar framåt med mellanliggande frigång, utväxlingsförhållande 1:4,5 och 1: 6,5. Endast en kedja finns. Tramporna, försedda med frihjulskoppling, är mekaniskt förbundna med motorn via kuggdrev.
Reglage: Rullhandtag för gas, spak för ventillyftare, växelspak för två fartlägen med frikoppling.
Utrustning: Teleskopfjädring både på framhjul och bakhjul, avbländbar strålkastare och elektriskt baklyse. Tank rymmande 3,5 liter oljeblandad bensin i förhållandet 1: 16.
Pris: 895: - kronor.
|
Bakhjulet med teleskopfjädring och trumbroms. |
Från pedalens infästning i växellådan går bromsarmen ut till bakhjulets trumbroms på Flandria.
|
 |
 |
FLANDRIA SPORT Belgien. 895:-.
Motor: Flandria 0,8 hk, 49 cmm3. Förgasare: Bing. Kedjedrift. Teleskopfjädring fram och bak.
|
SIRENE 49 CC. 2 VITESSES
Performance la plus récente: un voyage de 13.000 km. (Hollande, Belgique, France, Espangne, Portugal, E`spagne, France, Italie, Sicile et retour en hollande) en 16 jours de course par un homme de 68 ans, sans un seul incident, sans un seul erevaison !
LE CYCLOMOTEUR DE GRANDE CLASSE, APPELE A RENDRE LES PLUS GRANDS SERVICES DANS TOUS LES PAYS DU MONDE! |
 |
|
FLANDRIA mopeder och mopedscooter.
2-växlade. Bakhjulsfjädring. Riktpris: från kr 870:-
Återförsäljare sökes. Katalog och villkor sändes mot porto. |
 |
| 1959 - Moped test av Flandria Iris i Teknik för Alla. | [Test guide.] |
|
Flandria Iris.
En moped som i utlandet är mycket eftertraktad, men i Sverige av någon anledning inte riktigt slagit ur försäljningssynpunkt är den belgiska Flandria mopeden. Flandria-serien omfattar sex olika årsaktuella mopedtyper, från standardmopeden utan bakhjulsfjädring till den strömlinjeformade sport- och ungdomsmopeden. |
|
|
För vår mopedtest har vi valt en moped i fabrikens mellanklass - Flandria Iris - en måttligt inkapslad standardmoped med bakhjulsfjädring. Då vår provkörning inleddes, var Flandria-mopeden endast körd ett par mil. Trots detta hade vi ingen svårighet att starta mopeden, vare sig den var kall eller varm. Vid kallstart gällde det bara att använda choken och då sprang den som regel igång på första eller andra kicken. Motorn gick sedan varm mycket snabbt och redan efter ett par minuter varvade den ut för fullt. I orginalutförande lämnar motorn en effekt av 1,9 hk vid 4 500 v/min, medan den i nedtrimmat skick för svenska lag paragrafer ger 0,8 hk vid 3 000 v/min. På grund av att man inte ändrat ut- växlingarna i växellådan efter denna ganska stora varvtalssänkning, blir växellådans stegning ofördelaktig. Varvar man ut motorn med övervarv på ettan, blir ändå andra växeln aningen för hög. Varvtalssänkningen medför emellertid också att motorn är ovanligt råstark, vilket gör att den - trots det stora hop pet i utväxlingen mellan ettan och tvåan - får en förhållandevis god acceleration. Genom att dra upp motorn i högt varv på ettan och därefter lägga i tvåan, kommer man upp till 25 km/tim på 11,5 sekunder. Växellådan är synnerligen lättarbetad. Vi kan utan tvekan påstå att det är den mest lättmanövrerade växellåda vi hit tills provat. Både ettan och tvåan har klart avgränsade, men lätthittade lägen.
Bromsarna - Styret Bortsett från motorns goda segdragande förmåga, är det bromsarna och balansen, som ger det starkaste intrycket efter en provkörning. Bromsarna är helt enkelt fantastiska med tanke på att mopeden väger 57 kg. Med endast bakbromsen stannade mopeden som vanligt på fem meter från 30 km/tim, med endast frambromsen från samma fart på 4,4 meter och med båda bromsarna till slagna på 3,5 m!
Avbländningsknapp till helljuset saknas dess värre, men genom en skruv på lampan kan man ändra vinkeln på reflektorns kastningsvinkel. I övrigt finner man många positiva smådetaljer hos Flandria-mopeden. Körställningen är utmärkt och motorkåporna till skillnad från de flesta andra mopeder lätta att plocka av. En annan ovanlig men välbehövlig sak är att Flandria-mopeden som standard har en handpump i kombination med en komplett verktygsutrustning. Utformningen av stänkskärmar och motorkåpor ger gott skydd i regn och rusk. Pakethållaren är efter belgiskt och franskt mönster inte försedd med fjäderbelastade hållare, men en pakethållare av denna typ tillhandahålls för 10 kr av generalagenten.
Flandria-mopeden tillverkas i Belgien av A. Clæys. Flandria och säljs i Sverige genom generalagenten: AB Belgimex, S:t Erikspatan 103, Stockholm Va. Flandria Iris kostar med hastighetsmätare 1 025 kronor.
Flandria-motorn Flandria-motorn sitter inkapslad bakom ett par kraftiga och skrammelfria plåtskydd. Dessa är synnerligen lätta att demontera, man behöver bara skruva bort två vingmuttrar så lossnar kåpan.
Lite fakta: Bränsletanken rymmer 4,5 liter, reservtank finns inte. Fjädring. Fram: Bottenlänkgaffel med fjädrar. Bak: Lång svingarm med teleskop. Bromsarna är av Flandrias egen tillverkning. De båda "fullbromsnaven" har en trumdiameter av 90 mm. Flandria-Iris väger otankad ungefär 55 kg.
MOTORN i FLANDRIA-IRIS är av Flandrias egen tillverkning. Det är en encylindrig tvåtaktare byggd på vändspolsystemet. Topplocket och cylindern är av lättmetall. Vidare är cylindern försedd med ett löstagbart foder. Cylinderdiametern 39,5 mm och slaglängden 40 mm ger en slagvolym på 49 cc. Vid 3000 v/min och kompression 1:7 ger motorn 0.8 hk. Bosch svänghjutsmagnet ger 6 V och 17 W. Växellådan är sammanbyggd med motorn och innehåller två växlar samt friläge. Förgasaren är av fabrikat Bing med automatiskt återgående choke. Ramen byggd av pressad slålplåt.
|
|
