Der Radmarkt prüfte

Tremonia-Moped mit Jlo-Motor       Ing. E. Hartz

Es ist deshalb auch durchaus logisch gedacht, wenn man beim Tremonia-Moped die Vernoch dann freihändig fahren ließ, wenn bei anderen schon das einhändige Fahren ein gewisses Risiko bedeutete. Damit soll dem normalen Mopedfahrer natürlich kein Anreiz zu Verstößen gegen die Verkehrsverordnungen gegeben werden, denn derartige Versuche haben nur für den Tester Zweck, dem sie wichtige Erkenntnisse bringen können.

Die Lenkungsstabilität, die für die Verkehrssicherheit eines Mopeds in den Händen des Durchschnittsfahrers von nicht zu unterschätzender Bedeutung ist, bedeutet aber beim Tremonia-Moped keinesfalls eine verringerte Kurvengängigkeit oder Lenkungsschwerfälligkeit, man kann im Gegenteil das Maschinchen genau so handhaben wie jedes andere gute Moped und es von einer Schräglage blitzschnell in die andere werfen. Diese ausgezeichneten Fahreigenschaften machen sich besonders im Großstadtverkehr sehr angenehm bemerkbar. Sehr aufschlußreich waren für mich auch die Bremsversuche, besonders mit der Vorderradbremse. Daß die Leistungen unserer modernen MopedBremsnaben, also auch der im Tremonia-Moped eingebauten SachsVollnabenbremsen, schon weit über die Bedürfnisse im Mopedbetrieb hinausgehen, wissen nur die nicht, die es aus bestimmten schalung zwar wirksam, aber doch so einfach wie möglich und vom Kettenschutzblech getrennt gehalten hat. Jede Seite der Verschalung ist mit nur drei Schlitzschrauben gehalten; es ist durchaus nicht nötig, beide Schalenhälften abzunehmen, wenn irgendeine Arbeit am Vergaser vorgenommen werden muß. Der Vergasertupfer ist durch eine Öffnung in der rechten Hälfte leicht zu erreichen. Die Verschalungen des Tremonia-Mopeds beweisen auch, daß man den Blechen ohne Wölbungen, also nur durch Abkanten und Sicken, sowohl eine ausreichend schwingungssteife als auch ansprechende Form geben kann. Ein leicht zu erfüllender Wunsch wäre höchstens noch, die Durchführung des Brennstoffschlauches bis zur oberen Kante des Bleches zu schlitzen, so daß auch das linke Blech ganz abgenommen werden kann, ohne den Brennstoffschlauch abziehen und durch die heute vorhandene Gummitülle durchziehen zu müssen. Um es gleich zu sagen, dies ist aber auch alles, was ich der Fabrik zur Verbesserung ihres Fahrzeuges vorschlagen konnte.

Ich habe überhaupt den Eindruck, daß der Konstrukteur des Tremonia-Mopeds nicht nur Gewicht auf gute Fahreigenschaften, sondern besonders auf hohen Gebrauchswert der Maschine gelegt hat. Selbst das kritischste Auge kann an diesem Fahrzeug kein Teil entdecken, bei dessen Auswahl nur das Aussehen oder gar der Preis ausschlaggebend gewesen sein könnte. Maßgebend war augenscheinlich immer nur der Gebrauchswert, also Zweckmäßigkeit, hohe Lebensdauer, leichte Zugänglichkeit und Handhabung. Mitunter sind es nur Kleinigkeiten, die vom Laien leider meist gar nicht beachtet werden, die aber deshalb nicht weniger wichtig sind. Schräg nach oben gerichtete Lenkergriffe z. B. mögen für manchen den Inbegriff des „Sportlichen" darstellen, wofür man eine frühe Ermüdung der Handgelenke in Kauf nimmt. Beim Tremonia-Moped liegen die Griffe so, daß sie eine vollkommen natürliche Handhabung und damit auch Langstreckenfahrten ohne Schmerzen in den Hand- und Ellenbogengelenken ermöglichen. Das ist nur ein Beispiel von vielen.

Für Langstreckenfahrten ist auch der große Brennstoffbehälter geeignet, der volle fünf Liter aufnimmt, ohne daß dabei der Brennstoff aus dem Luftloch der Tankverschraubung heraussabbelt. Daß dieser Tankverschluß 60 mm Durchmesser hat und dadurch das Brennstoffeinfüllen sehr erleichtert wird, ist auch wieder eine der vielen Kleinigkeiten, die -6 durchaus nicht unwesentlich sind. Denken wir weiter etwa an den Gepäckträger, ohne den ein Mopedfahrer nicht auskommen kann und mit dessen üblicher Ausführung ich auch schon meinen Kummer gehabt habe. Meist ist die Feder der Klappe zu schwach, so daß die s untergeklemmten Gepäckstücke keinen sicheren s Halt haben und, wenn sie nicht überhaupt verloren gehen, auf dem Gepäckträger durch die Stöße hin- und herrutschen. Oft ist dadurch auch die Lackierung an den Auflagestellen sehr schnell abgeschliffen. Der Gepäck- g träger des TremoniaMopeds hat nicht nur eine verstärkte Klappenfeder, sondern auch Gummileisten an den Auflagestellen am Träger selbst, wodurch einmal die Lackierung geschützt wird, weiterhin aber auch den Gepäckstücken durch die Riffelung der Gummileisten ein sicherer Halt gegeben wird. So könnte man noch mehr anführen, was für den hohen Gebrauchswert des Tremonia-Mopeds spricht, von dem guten Schmutzschutz durch. die breiten, kastenförmigen Schutzbleche an-gefangen über das Speichenschloß und die stabile, angeschweißte Abstellstütze bis zur geräumigen, wassergeschützten Werkzeugtasche.

Was mir bei der ersten Fahrt mit der Testmaschine mit dem Ilo-Zweigang-Motor sofort auffiel, war die ganz außerordentliche Lenkungsstabilität. Diese war so auffällig, daß es mich reizte, sofort freihändig mit der Maschine zu fahren. Spätere Vergleichsversuche ergaben dann auch, daß sich dieses Moped noch dann freihändig fahren ließ, wenn bei anderen schon das einhändige Fahren ein gewisses Risiko bedeutete. Damit soll dem normalen Mopedfahrer natürlich kein Anreiz zu Verstößen gegen die Verkehrsverordnungen gegeben werden, denn derartige Versuche haben nur für den Tester Zweck, dem sie wichtige Erkenntnisse bringen können.

Die Lenkungsstabilität, die für die Verkehrssicherheit eines Mopeds in den Händen des Durchschnittsfahrers von nicht zu unterschätzender Bedeutung ist, bedeutet aber beim Tremonia-Moped keinesfalls eine verringerte Kurvengängigkeit oder Lenkungsschwerfälligkeit, man kann im Gegenteil das Maschinchen genau so handhaben wie jedes andere gute Moped und es von einer Schräglage blitzschnell in die andere werfen. Diese ausgezeichneten Fahreigenschaften machen sich besonders im Großstadtverkehr sehr angenehm bemerkbar. Sehr aufschlußreich waren für mich auch die Bremsversuche, besonders mit der Vorderradbremse. Daß die Leistungen unserer modernen MopedBremsnaben, also auch der im Tremonia-Moped eingebauten SachsVollnabenbremsen, schon weit über die Bedürfnisse im Mopedbetrieb hinausgehen, wissen nur die nicht, die es aus bestimmten

Gründen nicht wissen wollen. In dieser Hinsicht wären Bremsversuche also eigentlich überflüssig.