Teknikens Värds testförare H. Scherrer har provkört Victoria Vicky MS 50 under 3 timmars oavbruten körning. 

Allmänt om konstruktionen: Liksom de tyska Victoria motorcyklarna är Vicky-mopeden en synnerligen gedigen och väl genomtänkt cykel. Kraftöverföring: Kedjedrift, koppling och två växlar som regleras med ett vridhandtag. Ettan är något svär att få i när cykeln står stilla. Renlighet: Förgasaren är inbyggd i ramröret och således väl skyddad, men även vid noggrann granskning förekom inget läckage. Motorn, avgasröret och ljuddämparen var också helt oljefria. 

Bromsar: Frambromsen ger utomordentlig bromskraft och det är den man egentligen använder i stadstrafiken. Bakbromsen ger fullt normal bromskraft. Fjädring: Här bör den vilsamma körställningen på pekas, man sitter nästan som på en vanlig motorcykel. Bottenlänkgaffeln raderar ut de största ojämnheter och sadelfjädringen är behaglig. 

Backtagningsförmåga: Vickyn överraskade oss med att ta samtliga backar på tvåan! För att vara tvungen att växla ner till ettan måste vi uppsöka de brantaste backarna på Söder. Vid start behöver tramporna aldrig användas. Stadstrafik: Snabb, stark och säker är tre ord som täcker mopedens uppförande i trafik. Den enkla konstruktionen gör att cykeln dessutom är lättskött. Landsvägskörning: God segdragningsförmåga och låg ljudnivå är två saker som man värdesätter hos Victoria Vicky. Normala stigningar tas utan nämnvärd fartminskning. 

Omdöme och provkörning: Gissa om man var nyfiken på den nya Victoriamotorn Den gamla knattrar omkring på 33 000 mopeder och säljs fortfarande i dag i ensamt majestät till ordinarie pris bland påhängsmotorerna. Den nya . . . Vad ska man säga om den? 

Den nya Vicky III, specialmotor på 48 cc för montering i ramen, är en motor som ger det mesta möjliga inom mopedens gränser till den motorsinnade mopedföraren. 

När jag gränslat den låga Victoria mopeden frapperades jag ögonblickligen av körställningen - som på en motor cykel. Sedan växeln efter en aning knorrande lagt sig in i tvåan styrde jag direkt till Hamngatsbacken - om Vicky III klarade den på tvåan, så visste jag en hel del om motorn redan. Gamla Victoria Special föredrar ettan vid så branta backar - men den nya mopeden klarade backen på tvåan utan en suck. Motorn gick enastående jämnt och gick i tvåtakt vid alla motorvarv och belastningar. Liten eller hög ut gångsfart spelade ingen roll för back tagningsförmågan. 

Götgatsbacken klarades lika elegant på tvåan - jag fick leta upp branta kullerstensbackar på Söders höjder för att få användning för ettan. 

Det finns massor av finesser på Victorias nya skapelse. Att Victoriawerke dragit till sig några av topparna bland Tysklands mc-konstruktörer börjar märkas alltmer på de maskiner som produceras nu. Inkapslingen av förgasaren med en lättåtkomlig lucka, som samtidigt är bärhandtag, är en genialisk detalj. Luftintag med ljuddämpning genom sadelstolpröret en annan. Stöldlås på styrinrättningen en tredje. 

Rexfabriken tog som ensam större svenska fabrik risken att beställa nya Victoriamotorn till sin tvåväxlade mopedmodell utan att ha sett den, och de behöver sannerligen inte ångra sig. Med räknar vi landets kanske minsta moped fabrik, Östholms mc-verkstad med sin Rusch, finns Victoria III på tre moped märken i sommar. 

Utrustning: Bottenlänkfjädring av modern typ. Verktygsväska med verktyg. Luftpump. Inbyggt stöldlås i styrinrättningen. Strålkastare med avbländningsomkopplare och inbyggd hastighetsmätare. Elektrisk baklykta. Enbent parkeringsstöd. Signalhorn av bolltyp. Stora stänkskärmar med kraftiga stänkskydd. 23" hjul. Extra tillbehör: elektriskt signalhorn. 

Pris: 850.- kronor.