DKW Auto-Union, Inglostadt. 
 DKW Auto Union GmbH., Ingolstadt. DKW Zweirad Union A-G., Nürnberg. ^ back to DKW main. 

[56-57] Humlan./ [57-59] Humlan./ [60-61] Standard, Hummel./ [59-60] Super Sport./ [1961] All models (115, 155).

[62-63] Sport, Violetta./ [62-63] Hummel 115, 155./ [63] Hummel 136./ [64-65] Areo, Special.
 
  Content: DKW Hummel 1956 - 1957.  Test av DKW Hummel i TfA (Teknik för Alla) Nr.17 1957.
 
 
 

                  

 

 

 

 

DKW Hummel 1956 (1:1 pop)

Auto-Union. Inglostadt. 

 

 

                       Stockholm Va

 

DKW Hummel 1956 (Motorkatalog)

Motor: Einzylinder-Zweitakt, Dauerleistunq 1,35 PS bei 4400 U/min., Bergsteigfähigkeit 20% 

Vergaser: Bing-Startvergaser mit Naßluftfilter. 

Getriebe und Antrieb: Tretkurbel-Kickstarter, Dreiganggetriebe. 

Rahmen: Preßstahlrahmen, kurze Vorderradschwinge mit Gummibandfederung, Schwinge mit Federbeinen hinten. 

Bereifung: vorn und hinten 23". 

Bremsen: Leichtmetall-Vollnabenbr., Trommel 100 mm Ø. 

Tankinhalt: 5,5 Ltr., Reserve 1 Ltr, Gemisch 1:25. 

Verbrauch: Normverbrauch 1,1 Ltr./ 100 km. Nähere Angaben waren bei Drucklegung nicht vorhanden. 

Preis: DM 598,-. 

Hersteller: Auto Union GmbH., Ingolstadt

 

 
 1957 - DKW Humlan från Wiklunds
  

 

Ni måste provköra 

                  sensationsmopeden DKW Humlan 

                  och övertyga Er själv om alla dess fördelar.

 

3-växlad

Kickstart

Inbyggd förgasare

Endast en kedja

Dubbelt stöldskydd

Fullbromsnav

Tystgående

Utomordentlig fjädring

DKW HUMLAN

             

                  - mopeden med sting!

 

      

  
 
 
 
 1957 - TfA provkör DKW Humlan i nummer 17.  [Test guide.]
 
 Nr.17 1957                  Test av DKW HUMLAN

DKW Humlan kallas en av de trevligaste mopeder som någonsin rullat på en svensk väg, men så har den också de välkända motorcyklarna med samma namn att brås på, vilket framför allt märks på konstruktionsdetaljer som t. ex. bromsar och växellåda. 

En av Humlans största förtjänster är motorn. Tack vare sin automatiska choke är den mycket lättstartad och genom den treväxlade växellådan imponerande stark. Vidare är den genom den effektivaste ljuddämpning vi till dags dato provat mycket tystgående. 

Fjädringen är visserligen fullt acceptabel, men enligt vår åsikt arbetar den gummidämpade framhjulsstudsen på ett kanske väl hårt sätt. Den absorberar inte vägbanans håligheter, utan fortplantar dem uppåt genom armarna på mopedföraren. Därigenom blir man vid sträckkörning på s. k. tvättbrädsvägar så småningom ganska trött i axelpartiet.

Bakhjulsfjädringen däremot sväljer de flesta ojämnheter utan att man på något sätt märker 

något obehag av dem. 

En stor del av denna förtjänst måste dock tillskrivas den mjuka och bekväma gummisadeln, vilken dock i likhet med många tyska sadlar är väl styvmoderligt tilltagen. 

Väl tilltagna är däremot de mycket kraftiga bromsarna. De arbetar synnerligen effektivt med ett mjukt och sugande grepp i väbanan utan att man behöver riskera s. k. punktlandningar med därpå följande riskabla luftfärder. Det är en detalj som skänker åkaren en känsla av trygghet i trafiken.

För övrigt är Humlan utrustad med en hel del finesser som inte finns hos så många mopeder. Drivkedjan är t. ex. helkapslad, gashadtaget av snabbgastyp, skärmarna djupdragna över hjulen. vilket hindrar allt dropp och bensintanken försedd med löstagbar bensinkran, varigenom man alltså också har ett effektivt bensinlås. I övrigt är mopeden utrustad med vad man i vanliga fall brukar åter finna på de flesta mopeder. Signalhornet inger en dock osökt tanken var mopeden fått sitt namn ifrån. Det kunde med andra ord vara starkare... 

Väl ynkligt är också det av ståltråd tillverkade centralstödet. Varför inte helt enkelt använda sig av ett kraftigt sidostöd liknande det som återfinns på många svenska mopeder. Det skulle bli avsevärt mycket smidigare att handskas med och vidare elimineras därigenom risken att i onödan smutsa ned skorna. 

Humlan är en moped som troligen passar lika bra för mopedknutten som för finåkaren. Ett intryck som åtminstone TfA:s testare fick innan han med saknad lämnade tillbaka den lilla trivsamma "blandningen" av motorcykel och moped. 

FAKTA OCH SIFFROR kring DKW Humlan: 3-växlad 2-taktsmotor med vändspolning, cylindervolym 49 cc, 0,8 hk effekt, svänghjulsmagnet och Bingförgasare. 

Ram: Stålpressad ram. Framhjuls fjädring: Bottenlänk med gummifjädring. 

Bakhjulsfjädring: Svingarmsfjädring. Nav: Expanderande både bak och fram. 

Belysning: Strålkastare 6 V/17 W. 

Tillbehör: Styrlås, packningshållare, pump, inbyggd verktygskassett. 

Färg: Blått för standardmodellen, rött med kromande delar för lyx-modellen.

 Pris: Standard 928 kr.      Pris: Lyx 978
 

De mest framträdande egenskaperna hos Humlan är förutom den smakfulla exteriören bromsarna, fjädringen och ljuddämpningen. Bromsarna tar med ett mjukt sugande, men samtidigt mycket effektivt grepp. Detta märks framförallt hos framhjulsbromsen, som från full fart stoppar upp mopeden på ett par meter utan att man behöver, riskera en "punktlandning". Fjädringen är också liksom ljuddämpningen mycket effektiv, vilket framför allt gör sig märkbart på dåliga vägar, där den kommer till sin verkliga rätt.

 
 
 
 DKW Hummel Bj.57
Hubraum: 49 ccm.  Höchstgeschwindigkeit 40 km/h. Leergewicht: 44 kg, zul. Gesamtgewicht: 130 kg. Leistung 1,35 PS.