[55] MS 50, test./ [56-57] MS 50./ [57-58] VS 50 S./ [58] VS 50 L, -S, -K./ [59] MS 50 L./ [60-65] M 50 V, MS 50 VK, -V. ^ back
[63-65] VS 50 DKX, VS 50 D./ [64-65] Moto Cross, VZ 50./ [66-75] Florida, Gunnar's, försäljningsställen Bohuslän.
MOTOR: Puch-Zweitakt-Einkolbenmotor mit Umkehrspülung und Gebläsekühlung, Dekompressor.
Bohrung: 38 mm, Hub: 43 mm, Hubvolumen: 49 ccm, Verdichtung: 1:6,5, Vorzündung: 3,5 mm. Schmierung: Motorschmierung durch Beimischen des Öles zum Kraftstoff. Mischungsverhältnis: 1:25, d. i. 4 %.
Getriebeschmierung: durch Ölfüllung im Getriebe gehäuse. Zündkerze: Bosch W 225 T 11.
Vergaser: Bing-Vergaser 12 mm Ø mit Nadeldüse, Betätigung durch Drehgriff (rechtsseitig). Naßluftfilter, Starthilfe.
Getriebe: Zweiganggetriebe mit linksseitiger Drehgriff-Lenkerschaltung und Scheibenkupplung im Ölbad laufend.
Übersetzungen: 1. Motor-Getriebe. 58:16; i = 3,63; 2. Getriebe: I. Gang: 28:10; i = 2,8; II. Gang: 23:16; i = 1,44; 3.
Getriebehinterrad-Übersetzung: 34:12; i = 2,83 oder wahlweise 34:11; i = 3,09.
|
Geschwindigkeiten: gedrosseiter Motor: 1. Gang 15,4 km/h 2. Gang 30 km/h ungedrosselter Motor: 1. Gang 20 km/h 2. Gang 40 km/h gedrosselter Motor: 30 km/h Höchstgeschwindigk. ungedrosselter Motor: 40 km/h Höchstgeschwindigk. STARTVORRICHTUNG: Startmöglichkeiten: 1. Durch Anwerfen im Stand wie ein Motorrad. 2. Anwerfen bei am Ständer aufgebockter Maschine. 3. Anwerfen durch Anfahren mittels Pedalbetätigung wie beim Fahrrad. Tretkurbellänge 135 mm, Dekompressorhebei rechts mit Seilzugbetätigung. KRAFTÜBERTRAGUNG: Motor zum Getriebe: Schrägverzahnte Präzisionszahnräder mit Getriebe im Ölbad laufend. Vom Getriebe zum Hinterrad: Rollenkette 1/2 X 3/16". ELETRISCHE ANLAGE: Wechselstrom -Schwunglichimagnetzünder 6 V, 17 W bei 3200 U/min. Scheinwerfer: Lichtaustritt 85 mm Biluxlampe 15/15 W Rücklicht. FAHRGESTELL: Rahmen: Aus Stahlblech gepreßter Schalenrahmen mit allseits geschlossenem Profil (ähnlich 150 TL/175 SV/2.50 SGS. Federung: vorne Teleskopgabel mit hydraulischer Stoßdämpfung, alle Gleitflächen selbsttätig geschmiert. Hinten Schwinggabe! ,mit wartungsfreier Lagerung u. Teleskopferierbeinen. Federweg: vorne 50 mm, hinten 35 mm. Lenkungswinkel: 63°. Nachlauf: 85 mm. Zahl der Sitzplätze: 1. RÄDER: Vorderrad mit Innenbackenbremse 90 mm Ø, 20 mm. breit, Betätigung rechtsseitig durch Handhebel mit Seilzug, Übersetzung i = 1:23,5. Hinterrad mit Innenbackenbremse 90 mm Ø, 20 mm breit, Betätigung mittels Tretkurbel und Seilzug. Übersetzung i = 1:16,5. Steckachsen vorne und hinten. Bereifung: 23 bis 2". Dynamischer Ø = 570 mm. Speichen 2,5 Ø x 200,5 und 2,5 Ø x 208. KRAFTSTOFFBEHÄLTER: 3 Ltr. Inhalt mit Reservehahn. SATTEL: komfortabler, großflächiger Schwingsattel mit DoppelschichtGummidecke, in der Höhe versteilbar Tiefste Stellung 830 mm. |
 |
WERKZEUGTASCHE: im Kraftstoffbehälter eingebaut.
AUSRÛSTUNG: Mittelständer, Werkzeugsatz, Luftpumpe, Gepäckträger, Klingel (links).
LEISTUNG UND VERBRAUCH: Geschwindigkeit in Österreich laut gesetzlicher Vorschrift mit gedrosselter Leistung 30 km/h. Bei Volleistung des Motors 40 km/h. Max. Leistung ungedrosselt 1,8 PS, gedrosselt 1 PS. Normverbrauch: 1,4 Ltr./100 km bei 30 km/h,
Steigfähigkeit im 1. Gang bei max. Leistung 19%, gedrosselt 16%.
Steigfähigkeit im 2. Gang bei max. Leistung 9,5%, gedrosselt 7%.
ABMESSUNGEN: Gesamthöhe 990 mm. Größte Breite 625 mm. Radstand 1140 mm. Gesamtlänge 1790 mm. Bodenfreiheit 140 mm.
GEWICHTE: Trockengewicht 39 kg, fahrbereit 43 kg (Leergewiht). Achsdrücke mit einer Person (92 kg) besetzt: Vorderradachsdruck 43 kg. Hinterradachsdruck 92 kg. Zulässiges Gesamtgewicht 135 kg.
DIVERSES: Nachträglicher Einbau eines Tachometers vorgesehen. Konstruktions- u. Ausführungsänderungen vorbehalten
| 1955 - TfA testar Puch MS 50 i nr.14 | [Test guide.] |
| Moped för
motorsinnade.
Puch MS 50 |
 |
|
Den nya mopeden Puch MS 50 är en intressant och trevlig bekantskap, konstaterar Teknik för Allas mopedexpert Jan Jangö. Här redovisar han sina erfarenheter från provkörningen av mopeden. Trots att han alltid propagerat för mopeder utan växlar fann han behag i den scooterpåverkade mopeden.
Omdöme och provkörning: Puch har ett gott namn som motorcykel - det visar inte minst de senaste månadernas många inregistreringar. Och den nya mopeden MS 50 skäms inte heller för sig. Man hajar till redan när man ser exteriören. Den pressade skalramen, sammanbyggd med bakskärmen, den in klädda fläktkylda motorn, bakhjulets svängarm liksom framhjulets robusta gaffel, hydrauliskt dämpad med teleskopstötdämpare, den i framgaffeln inbyggda strålkastaren och många andra detaljer ger intryck av en stadig robust vägsäker moped av motorcykeltyp. Den verkar olik de flesta andra mopeder.
Och så är den också. Puch är ingen moped för nybörjare eller personer utan motorsinne, även om den genom sin säkra väghållning, bekväma körställning, mjuka fjädring och sina utmärkta bromsar säkert också är inbjudande för denna kategori. Nej, man bör vara motorcykelsinnad eller i varje fall ha smak för scooters.
|
Jag hade nöjet att provköra Puch MS 50 i fem dagar och märkte inte utan en viss grämelse, att jag blev fäst vid bågen och ytterst ogärna ville köra den tillbaka till Frode Lunds nyöppnade stockholmsfirma, MC-Lund på Ynglingagatan i Stockholm. Det var ingen kärlek vid första ögonkastet. Här kom det en ny moped med fullständig scooterutrustning och de allra modernaste tillbehören, fast man hade predikat i tre år att en moped inte ska ha några växlar och minsta möjliga uppsättning reglage. Och goda bromsar. Den här var tvärtom, frånsett det där med bromsarna, för det var de behagligaste bromsar jag manövrerat på en moped. Starka, men ändå mjuka, samma trumbromstyp fram och bak, den bakre påverkad av en dragvire från vevpartit. Svårkörd var mopeden den första halvtimmen, tills jag plötsligt fick hela körtekniken klar för mig - den här mopeden ska köras exakt som en tvåväxlad scooter eller mc. Den låga växeln är ingen detalj nödtorftigt anordnad av formella skäl - den är till för att användas, och användas flitigt. Mopeden kan enligt fabriken startas på tre sätt: 1) Stillastående som på en motorcykel med pedalen som kickstart 2) Trampning med mopeden stående på stället (centralstöd, kraftigt och effektivt). 3) Igångcykling som med en vanlig moped eller cykel, med växeln på tvåan och dekompressionsventilens tumspak nere i själva starten. |
|
De tre anbefallda startknepen gick alla hyggligt, men bekvämast tycker jag (och det gäller de flesta mopeder med en vältrimmad motor) är att rullstarta den gående raskt bredvid mopeden eller sittande på den i en utförsbacke.
Det finns alltså ca 4 startmetoder!
På växelhandtaget fick jag göra relativt stora rörelser, men däremot var det lätt att känna och höra, när växeln låg i. Med gasreglaget och kopplingshandtaget fick man i stället göra desto mindre rörelser. På gasen är den ganska känslig och fordrar att man följer långsamt upp vid acceleration. Vid häftig fullgas visade motorn tendenser att kvävas. Alltför snabba uppsläppningar av kopplingen i början gav förbluffande kraftiga ryck. Motorn går jämnt även vid övre fartgränsen.
|
Puchs moped är byggd att tåla kraftiga backar i de österrikiska alperna. Även i den svenska bantade versionen (originalet mäter 1,6 hk) är backtagningsförmågan på lägsta växeln mycket god. Hamngatsbacken med 15 km/tim med låg utgångsfart, Luntmakargatans backe upp mot Apelbergsgatan långsamt men säkert ... Uppför Tranebergsbron västerut på tvåan i motvind blev jag omkörd av en Saxoped och en Monarped, men på mera horisontell mark hände inte den malören, liksom inte heller när det var tillräckligt brant för ettans växel. På raka vägar var den snabb och ville gärna tjuvrusa, om man inte passade gasen. Den var enastående vägsäker, och gropar och uppstående anordningar i vägbanan lärde jag mig snart nonchalera - fjädringen runtom jämna de vägen. Om bromsarna har jag redan talat. Bakbromsen tar i alla lägen och cykeln kan backas utan hinder. När det gick utför och hastigheten nalkades 35-strecket, uppnådde motorn tydligen ett varvtal i resonans med den avfjädrade ramdel man sitter på och åstadkom en viss darrning i sitsen. Ett lustigt fenomen, som tydligen gärna upp träder på mopeder med bakhjulsfjädring. Ja, det här blev en lång historia om Puchs moped. Men den är intressant, och genom att ge en utförlig beskrivning hoppas jag att ge rätt person den rätta impulsen när det blir fråga om att köpa en Puch moped. Men kom ihåg, ett visst motortemperament bör man ha!
|
|
Puch MS 50 MOTOR: Puch tvåtakt enkelkolvmotor med vändspolning och fläktkylning. Cylinder diameter 38 mm,
slaglängd 43 mm, slag volym 49 cc, kompression 1: 6,5, förtändning 3.5 mm.
Smörjning genom oljeblandad bensin, blandningsförhållande 1: 25 (4 %), och oljepåfyllning i växellådan. Tändstift 14 mm.
Bing förgasare. 17 watts belysningsuttag.
 |
REGLAGE ETC.: På höger styrstång rullhandtag för gas, draghandtag för handbroms, tumspak för "pys" dragknapp för luftspjäll (choke), bollhorn. På vänster styrstång vridväxelhandtag för växling och koppling av scootertyp samt avbländningsknapp. Pedalbromsning överförs med wire. Elektriskt baklyse. KRAFTÖVERFÖRING OCH VÄXLAR: Från motor till växellåda: snedskurna drev löpande i oljebad. Tvåväxlad kraftöverföring till bakhjulet med singelkedja. RAM: Skalram av pressad stålplåt. Framfjädring med teleskopgaffel och hydraulisk stötdämpning, bak svängarm med teleskopstötdämpare. Fjäderrörelse fram 50 mm, bak 35 mm. HJUL: Ringar 23x2". Stickaxlar fram och bak. Bromsbackarnas dimensioner: diameter 90 mm, bredd 20 mm. Bakbroms med wire från pedalerna. TANK: Bubbla rymmande 3 liter. Reserv kran. verktygsväska inbyggd i tanken. MÅTT OCH VIKT: Totalhöjd 990 mm, största bredd 625 mm (stort bekvämt styre). Hjulavstånd 1140 mm, totallängd 1 790 mm, markhöjd 140 mm. Vikt tom 39 kg, körklar 43 kg. PRIS: Med hastighetsmätare 867: - kronor. |
|
