AB J. Benson, Malmö. - J. Benson Försäljnings AB, Eskilstuna.
 MARATON AB J. Benson, Malmö. - J. Benson Försäljnings AB, Eskilstuna.  ^ back to Maraton Main.  
[-52 JB moped.] [-53 JB Ma 41, Vp 41.] [-53 Test i TfA.] [1959 Prog.] [1962 Prog.] [-62 Båtmotor. Gräsklippare.] [1975 Prog.]
 
 
[Teknik för Alla Nr.10 1953 testar JB motorn: JB, Kärnan, Maraton, Svalette, Vimpel och Örnen.] -
 
 
 

Test av mopeder med JB motorn. [Test guide.]

Teknik för Alla Nr.10 1953

JB, KÄRNAN, MARATON, SVALETTE, 

VIMPELN och ÖRNEN.

 
 

JB, KÄRNAN, MARATON, SVALETTE, VIMPELN, ÖRNEN.

Omdöme och provkörning: JB-motorn är utformad för montering i specialmopeder, och den finns därför på en lång rad av svenska cykelmärken. Jag har provkört ett par av märkena, och JR :s egen experimentcykel var i 14 dagar min snabbe medhjälpare under en bråd tid på redaktionen. 

Vi ska kanske börja med JB-motorns fördelar. Man har lagt an på att få den lättmanövrerad, och smidig och snabb var den också i trafiken. Motorplaceringen är låg, men alltid i ramen, och JB förordar själva gummiupphängning, vilket jag personligen tror har mer psykologisk effekt än verklig. 

Reglagen gick mycket lätt på samtliga provkörda JB-mopeder, men en liten nackdel kanske det är med den mjuka fjädringen på lamellkopplingen, åtminstone vid kallstart. Vid kallstart går ju kolven trögt i cylinderloppet, och innan motorn får rotation bromsas cykeln in. I samma ögonblick som vevaxeln börjar rotera, kommer emellertid första tändningen mycket snabbt, i synnerhet om man stängt luftspjället innan. Sedan är det bara att öppna luftspjället (som borde vara litet mer åtkomligt), och då blir det en mycket vacker motorlåt, som motsvaras av en snabb acceleration. 

Backprovet klarade JB-motorerna med hjälp av två tramptag, vilket resultat får anses som gott. 

De många olika märkena med JB-motor presenteras i bildtexterna.

Specifikation över i J B - motorn: 

Motor: 48 cc luftkyld tvåtaktare, cylinderdiameter 39 mm, slaglängd 40 mm, 0,75 hk vid 4 000 varv/min. Kompression 1: 6. Enskivig korklamellkoppling. Amal eller Bing förgasare. Stenholmsmagnet med 6-8 W belysningsuttag. 

 

Tillverkare: J. Bensons fabriksaktiebolag, Eskilstuna. 

Motorplacering: Motorn gummiupphängd i ramen omedelbart framför vevpartit. Drivsätt och växlar: Kraftöverföring till bakhjulet med kedja. 

Reduceringsväxel med raka cylindriska drev. 

Reglage: Rullhandtag för gas och kopplingshandtag med spärr. 

Utrustning: varierande för de olika märkena. 

Bränsleblandning: Olja och bensin i förhållandet 1: 20 under inkörningen, 1: 25 därefter. 

Priser: Motorn säljs endast till cykeltillverkare och finns i handeln endast på specialbyggda mopeder av ett flertal märken.

 
   
 

Från Malmö kommer också John Hedbergs Örnen. som finns i modell 50 

(identisk med Kärnan) och modell 85 (med tank under sadeln).

 
  

Maraton från J. Benson i Malmö har också dubbelrörsram men tanken är på denna moped en konventionell svetsad lättviktarbubbla som rymmer 3,5 liter bränsle.
 
 
 

Kärnan från Ernst 0. Jönsson, Hälsingborg, har 3,5 liters tank i "kuvertmodell" och motorn upphängd i förkromade "störtbågar". Strålkastaren har uttag för hastighetsmätare.

 
 
 

JB:s egen moped för JB-motor har en ram med dubbelrör i vilken motorn är upphängd i gummibussningar. Den rymliga bensintanken är uppbyggd så att den även tjänstgör som kedjeskydd. 

Närbild av JB-motorn. Kedjan är som synes väl inklädd, och allt som har med motorn att göra är koncentrerat och har fått lägsta möjliga placering.

 
 
 
 

Vimpeln tillverkad i Varberg för Eols och Hakons räkning, har dubbelrörram och teleskopgaffel.

 
 

Svalette har tanken uppbyggd som en del av ramen enligt franska förebilder.  Extraför stärkt gaffel, parkeringsstöd av mc-typ och diskret placering av signalhornet är andra särmärken på svalornas moped från John Eriksson i Falun.