| AB Cykelfabriken MONARK Varberg. | ^ back to Monark moped skoters. |
[-57 M 33. TfA test.] [-57 Compare mod.] [-58 M 338. Specifikation.] [-59 M 339. Specifikation. Ingmar Johansson.]
[59-66 Monarscoot in Nederland.] [59-60 M 339. Lill Babs.] [-61 M 339. M 1261. Photos.] [65-69 M 1269 photos. Postcard.]
| 1957 - TfA provkör Monark:s senaste mopednyhet, Monarscoot i nr.13 | [Test guide.] |
|
 |
|
Vad man redan från början fäste sig vid var den fina fjädringen. Den sög upp praktiskt taget alla gupp eller ojämnheter i vägbanan. Till och med vid körning på vägar i urusel kondition arbetade fjädringen synnerligen fint och under testen erhölls inte vid något tillfälle genomslag. En annan sak som gjorde sig märkbar med en gång var att motorn arbetade så oerhört tyst, vilket den har dels insugnings, dels utblåsningsljuddämparen att tacka för. Det är så man nästan är benägen att hålla med reklamramsan om att den är...." Tyst som sin egen skugga". Växellådan, som är treväxlad, var en ganska trevlig bekantskap genom att den var lättarbetad. Ingen kramp efter en stunds växling eller något sådant. En nackdel var dock att växlarna efter en tids användning av växellådan började roa sig med att byta plats sinsemellan, en annan var att ettan var lite svag. Visserligen klarade Monarscooten start i backe med 15 % stigning utan hjälp, men det var också knappt. Att starta Monarscooten var en lätt match. Den puttrade igång redan efter 1- 2 kickar. Vid kickning fick man dock vara försiktig så att man inte slog sönder fotknölen mot den vassa kanten på "kickstartaxeln". Monarscooten körställning var bra, men sadeln, som föresten tjänade som lock till verktygskasetten och bensintanken, var i hårdaste laget. När man åkt en stund började man skruva på sig. |
|
En sak som dock höjde åkkomforten var de skoterinspirerade knäskydden. Dom var bra och skyddade mot både regn och blåst. Framför allt äldre personer kommer att uppskatta detta arrangemang, meden däremot ungdomar som tycker om att " friska" ut i naturen förmodligen får bocka upp plåten lite nertill. Annars tar den lätt i.
Verktygen, vilka som nämnts var praktiskt placerade i ett fack under sadeln, var ovanligt klyftigt konstruerade och tog praktiskt taget ingen som helst större plats. Även locket till bensintanken var placerat i detta utrymme under sadeln.
Signalhornet väsnades lagom högt och strålkastaren hade fullt tillfredställande effekt. Monarscooten är en trevlig blandning av skoter och moped som faktiskt har en del finesser man inte upptäcker förrän efter en länge tids användning.
|
Kort och gott om Monarscoot. Motor: 3- växlad 2- taktsmotor, typ JLO G 50 Piano, luftkyld, 0, 8 hk vid 4. 800 v / min. Svänghjulsmagnet och Pallas förgasare. Kickstart. Ram: Av kalldragna stålrör med ut- och invändiga förstärkningar. Framhjulsfjädring: Bottenlänksgaffel. Bakhjulsfjädring: Gummidämpad swingarm. Nav: Fullbromsnav med expanderbroms. Belysning: Strålkastare 6 V / 15 w. Tillbehör: Godkänt mopedlås, hastighetsmätare, namnskylt, packninshållare, inbyggd verktygskasett. Pris: 1 050 kr. |
|
| 1957 - typ M 33 (133) |
| 1957 - Monark annons i veckotidning. |
