MOPEDERNA PÅ VÄGEN: BFC -53. 

Motor: 42 cc tvåtakts luftkyld, 0,8 hk vid 3000 varv/min, slaglängd 37 mm, cylinderdiameter 38 mm, 

kompression 1: 6,2. Lysdynamo med uttag för 6 W strålkastare och 3 W bakbelysning. 

Till.: Br. Christensens Fabriker, Braaby, Danmark. 

Motorplacering:  Framför cykelns vevparti med snett framåtriktad cylinder. 

Drivsätt och växlar: Reduceringsväxel med kilrem i förh. 1:4,6; därefter med kedja till bakhjulet i förh. 1:3,75, totalt alltså 1:17,5. 

Reglage: Rullhandtag för gas, spak för pys och kopplingshandtag till koppling av expanderande typ. 

Utrustning: Bensintank rymmande 4 liter oljeblandad bensin i förhållandet 1:20. Trumbroms på framhjulet, Torpedo frihjulsnav. Fjädrande framgaffel, fjädrande motorupphängning. Total vikt: 33 kg. Pris: 840:- kronor

BFC STAFETTE - dansk melodi. 

Omdöme och provkörning: 

BFC-motorn har tidigare provkörts, men då som rulldrivande påhängsmotor "monterad i stänkskärmen". Här kommer den igen, men nu i kombinationen kilrem-kedja och monterad på en liten låg cykel praktiskt taget av motorcykeltyp. Skillnaden är fantastisk. Rullen ger en mjuk "plastisk" kraftöverföring och är i detta avseende överlägsen kedjan på alla mopeder, men kilremmen i mellanledet eliminerar kedjans ryckighet och gör mopedens gång mjuk och behaglig. Samtidigt har farten gått upp med 3 km/tim. jämfört med den rulldrivande versionen. Detta ger också en klar uppfattning om att det går en hel del kraft förlorad vid rulldrift, för kilrem-kedja är i och för sig inte heller den form av kraftöverföring som stjäl minst med kraft. 

Det här var en del spekulationer kring olika drivmetoder - jag har gått in på dem eftersom det är mopedköpartider och läsarna av denna serie naturligtvis vill veta så mycket som möjligt om konstruktionerna. 

Nu till Stafette! Den mycket låga cykeln har relativt små hjul och hela stilen erinrar om en nätt motorcykel. Den är mycket behaglig att köra, kanske den trevligaste hittills för mopedreds del. Fjädringen är originell men bra. Men man har många andra fordringar på en moped. Den ska vara snygg också, och i det avseendet finns det inte heller något att anmärka på beträffande Stafette - den hör till de vackrare.

Sedan finns det en del andra saker som man måste ge denna danska skönhet förlåtelse för: den är trögtrampad, därför att kopplingen är av expandertyp. Liksom de flesta danska märken är den inte avsedd att trampas annat än vid start. Att cykeln är låg medför också en nackdel: med båda benen böjda kan man inte få någon vidare bromskraft i benen till torpedonavet. I gengäld hör trumbromsen på framhjulet till de bättre. Motorkåporna borde sättas fast bättre än med den järntråd de nu är monterade. 

Stafette hör inte till de bättre backtagarna, vilket man kanske inte heller kan fordra av en moped från det platta Danmark.